Štruktúra priečnej tyče stabilizátora sa môže použiť na zvýšenie tuhosti bočného uhla zavesenia

Aby sa zlepšil jazdný komfort vozidla, tuhosť odpruženia je zvyčajne navrhnutá relatívne nízka, výsledkom čoho je ovplyvnenie jazdnej stability vozidla. Z tohto dôvodu sa v systéme odpruženia používa konštrukcia tyče bočného stabilizátora na zlepšenie bočnej uhlovej tuhosti zavesenia a zníženie uhla karosérie.
Úlohou tyče priečneho stabilizátora je zabrániť nadmernému bočnému nakláňaniu karosérie pri zatáčaní a čo najviac udržať telo v rovnováhe. Účelom je znížiť stupeň bočného nakláňania vozidla a zlepšiť jazdný komfort. Priečna stabilizačná tyč je vlastne priečna torzná tyčová pružina, ktorú možno považovať za špeciálny elastický prvok vo svojej funkcii. Keď sa karoséria pohybuje iba vertikálne, deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká a priečna stabilizačná tyč nefunguje. Keď sa auto otáča, karoséria je naklonená, zavesenie na oboch stranách je nekonzistentné, vonkajšie zavesenie bude tlačiť na tyč stabilizátora, tyč stabilizátora bude zdeformovaná, elasticita tela tyče zabráni zdvihnutiu kolesa, takže telo pokiaľ možno udržať rovnováhu, zohrávajú úlohu v bočnej stabilite.
Priečna stabilizačná tyč je torzná tyčová pružina vyrobená z pružinovej ocele v tvare "U", ktorá je umiestnená naprieč prednou a zadnou časťou vozidla. Stredná časť tela tyče je kĺbovo spojená s telom alebo rámom pomocou gumenej objímky a oba konce sú spojené s vodiacim ramenom zavesenia cez gumenú podložku alebo guľový čap na konci bočnej steny.
Ak ľavé a pravé koleso vyskočí súčasne, to znamená, že sa karoséria pohybuje iba vertikálne a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, tyč bočného stabilizátora sa voľne otáča v puzdre a tyč bočného stabilizátora sa nekrúti práca.
Keď je deformácia zavesenia na oboch stranách nerovnaká a karoséria je naklonená k vozovke, jedna strana rámu sa posunie blízko k podpere pružiny, bočný koniec tyče stabilizátora sa posunie smerom nahor vzhľadom na rám a druhá strana rámu rám je ďaleko od podpery pružiny, príslušný koniec tyče stabilizátora sa pohybuje smerom nadol vzhľadom na rám, ale keď sa telo a rám naklonia, stred priečnej tyče stabilizátora sa voči rámu nepohybuje. Týmto spôsobom sa pri naklonení karosérie pozdĺžna časť na oboch stranách tyče stabilizátora vychyľuje rôznymi smermi, takže tyč stabilizátora je skrútená a bočné rameno je ohnuté, čo zvyšuje uhlovú tuhosť zavesenia.
Vnútorný torzný krútiaci moment generovaný elastickou stabilizačnou tyčou zabraňuje deformácii pružiny zavesenia, čím sa znižuje bočný sklon a bočné uhlové vibrácie karosérie. Keď rameno torznej tyče na oboch koncoch bije v rovnakom smere, tyč priečneho stabilizátora nefunguje a keď ľavé a pravé koleso spätne bije, stredná časť tyče priečneho stabilizátora je skrútená.
Ak je uhlová tuhosť na strane vozidla nízka a uhol na strane vozidla je príliš veľký, na zvýšenie uhlovej tuhosti na strane vozidla by sa mala použiť tyč bočného stabilizátora. Bočné stabilizačné tyče môžu byť podľa potreby inštalované samostatne alebo súčasne na predné a zadné zavesenie. Pri navrhovaní tyče bočného stabilizátora by sme mali zvážiť nielen celkovú uhlovú tuhosť vozidla, ale aj pomer uhlovej tuhosti predného a zadného zavesenia. Aby vozidlo malo nedotáčavé vlastnosti, tuhosť bočného sklonu predného zavesenia by mala byť o niečo väčšia ako u zadného zavesenia. Preto je viac modelov inštalovaných v tyči bočného stabilizátora predného zavesenia.
Vo všeobecnosti sa materiál vyberá podľa konštrukčného napätia priečnej stabilizačnej tyče. V súčasnosti sa materiál 60Si2MnA používa viac v Číne. Pre použitie vysokonapäťovej horizontálnej stabilizačnej tyče Japonsko odporúča použiť Cr-Mn-B oceľ (SUP9, SuP9A), nízkonapäťovú stabilizačnú tyč s uhlíkovou oceľou (S48C). Aby sa predĺžila životnosť priečnej stabilizačnej tyče, malo by sa vykonať otryskanie.
Aby sa znížila hmotnosť, niektoré tyče priečneho stabilizátora sú vyrobené z dutých okrúhlych rúrok a pomer hrúbky steny oceľovej rúry k vonkajšiemu priemeru je väčšinou asi 0,125. V tomto čase sa vonkajší priemer tuhej tyče zväčší o 11,8 %, ale hmotnosť sa môže znížiť asi o 50 %.